6月5日，本田中国公布5月销量快报。
数据显示，本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆，但是东风本田和广汽本田的具体销量数据暂未公布。此外，本田中国1—5月的终端汽车累计销量为346,940辆，同比下滑16.7%。
根据上述销量数据和过往几个月的成绩推断，东风本田、广汽本田两家合资企业的大致月销量，已经在3万-4万辆徘徊。这个数据相较2020-2023年在华的巅峰期数据，已经下降了接近一半。当然这样的结果，实则在大部分人的意料之中。
不仅是本田，在国产车产品力崛起+价格战的双重攻势下，日系车在华销量自2年前开始下滑。然而彼时，依靠燃油车时代的红利以及价格优惠放大，日系车还能尚且维持住市场份额。直至今年，当比亚迪开年就打出“7.98万元秦PLUS”的重炮，那时已经有不少日系车企意识到“大事不好”。
尽管据传闻，本田汽车已经对2024年在华销量做出了不太乐观的预期，表示今年在华销量相比去年可能会继续下滑13%，年度总销量预估为106万辆，但是5个月的时间过去，本田中国仅仅完成了这一目标的32.7%。这意味着，面对这个相对悲观与保守的年度目标，本田也很难有十足的把握成功撞线。
油车没守住，电车也受阻
探究本田自身销量下滑的原因，实际上可以分为两个方面。
其一，也是最为重要的原因，本田在燃油车市场并未做到牢牢固守基盘，新车势能明显不足。细数起来，本田在主流市场投放的上一款全新车型，还要追溯到2023年5月上市的第十一代雅阁。除此之外，近一年来本田并未迭代任何一款重磅车型。
相较之下，丰田近一年中在紧锣密鼓将全新一代普拉多和皇冠轿车，重新导入中国市场；日产一方，也果断推出探陆填补中大型SUV市场空白。直白一些说，本田这一年中低频率的新车更新动作，多少表现出一些“坐吃山空”的态度。
其二，尽管本田称得上是日系车企中，最不抵触电动化的品牌，但实际情况貌似是，花费大量精力转型电动化，从而部分舍弃燃油车市场的本田，电动化进程依旧举步维艰。
为了平衡销量下滑带来的经营压力，本田今年开启了大裁员模式以及产能缩减计划。最新的消息是，广汽本田在今年5月完成了14%的裁员计划，涉及离职员工约1700多名。而在产能方面，本田已经计划将中国的汽车产能缩减 20%。
相关资料显示，本田在中国市场售卖的新能源车型达到了7款。这个数字在合资企业中算不上少，然而并没有任何一款车型达到了期望中的热度。
这背后的原因也不难分析，燃油时代的本田被戏称为“买发动机送车”，而电动化时代，本田不仅丢失了这个传统优势，同时也表现得和其他合资车企一样，在智能化等相关领域被自主品牌压着打。
本田的大彻大悟，来得有些晚
好在，如今的本田已经有些大彻大悟，他们在努力想办法，在企业经营层面和产品层面找到新的平衡点。
为了平衡销量下滑带来的经营压力，本田已经有了“勒紧裤腰带过日子”的明确方案，在中国市场采用了“裁员+减产”并行的新模式。最新的消息是，广汽本田在今年5月完成了14%的裁员计划，涉及离职员工约1700多名。而在产能方面，本田已经将其在中国的产能缩减 20%。
本田在电动化战略上，同样摸索出了“不拘一格”的新方案。
今年北京车展上，本田中国正式发布了全新新能源子品牌“烨”，这个品牌与此前推出的e:N系列有所不同，它基于中国市场做了大量的本土化改变。比如，在汽车供应商选择方面，本田选择与国内宁德时代、华为、科大讯飞等多家实力供应商联合，在核心技术上转变为“中国技术当家作主”。
“烨”的一系列改变，让中国消费者看到本田对中国市场的重视。但对于正在极速推动电动化进程的中国市场来说，本田推新能源车的动作还是太滞后了。据了解，新品牌旗下首批量产车烨 S7和烨 P7，预计今年底才能上市。
此外，从长期战略来看，本田中国计划2027 年之后，不再于中国市场投放新的燃油车型；预计到 2035年，在华销售的所有车型将全部实现电动化。当然届时，中国新能源市场的蛋糕能留下多少供本田们瓜分，还是个未知数。