现在的全球的新能源汽车市场中，车企的头部效应十分明显，起步较早的企业占足了先发优势。排名前九位的公司狂揽了近70%的份额，留给其他上百家车企的只有30%多的空间。
比亚迪在一众车企中最为突出，牢牢占据着市场首位。今年开始的价格战使比亚迪的销量进一步上涨，份额方面也从去年同期的17.3%上涨到19.4%，并超过第二名的特斯拉7.4%的份额，几乎相当于一个吉利（包括沃尔沃）的总销量。去年的时候，比亚迪虽然也在特斯拉前面，但优势并不明显，到了今年一季度这个差距变得越来越大。
特斯拉以12%的份额排在第二位，但是同比下降了4.5%，整体上处于下降趋势。在一增一减之间，特斯拉与比亚迪之间的差距就拉开了。当然，特斯拉面对的不止比亚迪的挑战，还受到其他国产新能源品牌，以及国际传统燃油车企的威胁。宝马、大众等品牌毕竟具有较强的品牌优势和用户口碑，只要产品和产能跟上，销量不一定会太差。
吉利-沃尔沃以7.8%的市场占有率排在第三位，虽然比1月下降0.5%，但整体上还是在快速增长中。去年同期，吉利集团的市场份额仅有6.1%，一年时间上涨1.7个百分点，并上升两名（超越大众集团和上汽集团），来到第三位。今年以来，吉利集团明显在新能源领域开始发力，不但国内市场的增长率超过100%，海外市场也取得长足的进步。
大众集团基本上保持与去年同期相同的市场占有率（去年为6.5%），以6.4%的份额排在第四位。目前的新能源市场排名是不进则退，大众的份额虽然没有太大变化，还是被发展速度更快的吉利超越。
上汽集团的市场份额也出现下滑，从去年同期的6.3%到现在的5.9%，全球排名也下滑一位来到第五名。上汽的新能源主力还是以名爵和荣威为主，名爵主要在海外销售，荣威在国内的竞争力也是乏善可陈。上汽新能源的未来还是要看其重点打造的智己，目前这个新品牌的潜力还没有完全发挥出来。
斯特兰蒂斯排在第六名，市场份额由去年同期的4.9%下降到4.3%，该集团是由PSA和菲亚特克莱斯勒合并而来。
排在七到九位的是长安集团、宝马集团和现代起亚集团，份额分别是4%、3.8%和3.5%。其中长安上升一位，超过了宝马。现代起亚的进步速度还是非常明显的，其最新款的电动汽车在北美和欧洲都获得了不错的销量，正在拉近与长安和宝马的距离。
整体上看，中国车企的市场份额在进一步提高，除了上榜的几家车企以外，奇瑞、问界、长城、理想等车企都在后面紧追不舍，而且还有巨大的潜力和上升空间。目前承压最大的是特斯拉，这两年的市场份额一直在萎缩，如果不能扭转这个趋势的话，未来不是没有被吉利超越的可能。