据《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有2-3款，不过这些产品是否都能如约落地，目前还没有更进一步的消息。
丰田是2023年过得最滋润的车企之一，其交出了一份极其亮眼的成绩单。财报显示，丰田汽车2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增长21.4%和101.7%。根据丰田汽车公布的数据，丰田汽车上一财年全球销量同比增长5%，达到1110万辆，首次突破千万大关，连续第三年实现增长。
被视为电动化转型路上的混动车型，是丰田在欧美市场成功的关键。
丰田诞生于资源匮乏的日本，所以它生产的车型不仅省油，也是最早研发新能源汽车的企业，最早在1997年就向市场推出普锐斯车型，成为大众最广泛认可的混动车型，在其诞生的20余年里累计卖出60万辆，但这款车在中国市场是个意外，第二代和第三代普锐斯曾引入国内销售，均以失败告终，第五代普锐斯又恰逢特斯拉的席卷。
近几年来，丰田因为坚持油电混动和氢能源路线没少受人嘲笑，但面对全球市场的电动化，丰田还是不得不做出妥协。2021年底，丰田发布电动化战略，宣布将投资350亿美元开发电动汽车。按照规划，到2030年，丰田将推出30款电动汽车，其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及混合动力汽车，预计每年销售350万辆电动汽车。届时，新能源汽车的销量将在丰田汽车总销量中占比75%。到2035年，雷克萨斯将转型为纯电品牌。
而后，丰田推出首款纯电车——bZ4X，并引入中国市场销售，分别由一汽丰田和广汽丰田生产。然而，这款车型上市前频繁搁置，而上市后销量持续低迷。再后来，一汽丰田推出bZ3，这款车型仅一汽丰田拥有，基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪的电机和电池。
bZ3是一款三方合作的产品，即丰田、比亚迪、一汽丰田，电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，采用后置单电机布局，提供高低功率版本供消费者选择，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km。
一汽丰田bZ3采用比亚迪电池和电机，这一点还是很感慨的，毕竟早年的比亚迪是靠模仿丰田起家的，旗下的F3模仿丰田花冠获得了一定的成功，也成为了比亚迪的“功臣”，而如今两者竟然在车辆研发上达成合作，而且是在关键的动力系统部分。
尽管已经发布史上最激进的电动计划，但对比它的竞争对手们，丰田的表现依旧犹豫和保守。一方面，以丰田为代表的日系汽车品牌是传统燃油车的既得利益者，不会轻易放弃燃油车，全面转型电动汽车意味着将要放弃发动机、变速箱、底盘等核心技术。此前，丰田在2020年-2023年已连续四年成为全球销量冠军。
可惜的是，不管是bZ4X还是bZ3，还是已有的其他油电混动车型，丰田在中国市场都很难卖得出去。至于为什么丰田坚持多样化的选择，首先其是一家全球车型，不管是产品定位，还是产品类型都是全方位的，不可能押注电动车。其次，丰田对于电动车十分保守，用丰田章男的话说，全面纯电动化并未确定是未来的唯一道路。
在刚刚过去的北京车展，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树明确，丰田一定会做PHEV，并且不是简单的Plug-in（插入式的）的意思，而是指 Practical（切实可行的）。本月底，丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”知情人士透露：“届时，不仅会介绍丰田将如何在PHEV方面发力，同时，一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。”