无论是长安福特还是江铃福特，近几年在国内的表现都不太乐观，长安福特不仅销量下滑严重，在转型的路上更是充满坎坷。至于江铃福特，虽说在商用车市场的表现可圈可点，但一直未能真正融入到乘用车市场中来，即便已经引入了福特Ranger这一明星车型，在乘用车市场每月的销量表现依旧停留在3000辆左右。
所以说，刚上市的福特烈马就成为了江铃福特在乘用车市场最后的底牌。从福特烈马上市后的表现来看，首日订单就突破了1万辆，市场反响远超江铃福特其它车型，成为了硬派越野市场的明星选手。但是，江铃福特官方在公布上市首日订单破万的消息后，后续并未公布更多的订单信息，这是否也意味着福特烈马已经出现后劲不足的情况呢？
价格算不上惊喜，动力成遗憾？
对于福特烈马，如果不是资深越野迷可能并不熟悉，但在北美市场，福特Bronco可是和Jeep牧马人平分秋色的存在，同时在早些时候也以进口的形式在国内销售过，只是超70万元的落地价直接劝退的绝大多数人。讽刺的是，同样是进口身份的Jeep牧马人却成为了国内越野迷的梦幻神车，与当初的进口福特Bronco表现截然相反，这或许就已经说明了问题。
回到国产烈马上来，国产福特烈马其实就是引入的第六代福特Bronco，该车也被誉为是坦克300的原型车，在坦克300刚上市时还引发了不少争议。当传出福特Bronco即将国产的消息后，国内不少消费者还是非常兴奋，所以在正式上市前，国产福特烈马就已经收获到了不少的流量。
从价格来看，福特烈马并没有带来太多惊喜，整车售价区间为29.98-43.88万元，与3月份公布的30-45万元的预售价区间并没有太大出入。但在上市后的首日，福特烈马便斩获了超万辆订单，且顶配的大沼泽地特别限量版车型，订单量也超过了1500辆。这对于被市场边缘化多年的江铃福特来说，福特烈马上市后能有如此表现已经非常成功。
相比进口版车型，国产福特烈马尽可能沿用了海外版车型的设计，只是为了迎合国内的相关法规做出了部分优化，且在配置上反倒还更丰富。但是，国产福特烈马在动力的选择上仅提供了2.3T+10AT的动力组合，其发动机最大马力为275Ps，虽说相比Jeep牧马人有一定优势，但海外版的福特Bronco还提供了2.7T V6发动机的选择，如果国产福特烈马能同时引入V6版车型，相信还会有更出色的表现。
硬派越野市场蛋糕到底有多大？
从江铃福特这几年在乘用车市场的表现来看，从撼路者和领界、再到领裕、领睿，几乎都未能在乘用车市场掀起太大风浪，曾经表现较好的撼路者也早已不复当年，每月销量长期稳定在100台左右，在国产福特烈马上市后，因为在定位上有冲突，撼路者停产也只是时间问题。
作为在北美市场与Jeep牧马人平分秋色的硬派SUV，福特烈马可以说是江铃福特在乘用车市场最后的底牌。但是，硬派越野市场的蛋糕究竟有多大呢？在当下硬派越野市场最有话语权的其实就是长城坦克品牌，但长城坦克品牌在2023年的销量也不过才16.2万辆，也就是途观L一年的销量水平。
也就是说，即便硬派越野车市场近几年异常火热，但本身的市场体量并不大，表现最好的长城坦克品牌年销量尚且只有16万辆出头，更别说其它品牌的硬派越野车了。更何况，现在的硬派越野车市场竞争也并不小，除了坦克品牌外，比亚迪、深蓝、北京越野、捷途等都想在这一细分市场分得一杯羹，且长城旗下的哈弗品牌也明显加大了对硬派越野车的投入，国产福特烈马想要从中脱颖而出并不容易。
另外在产品力上，国产福特烈马29.98-43.88万元的售价区间虽说相比进口车型已经便宜了不少，但江铃福特本身的品牌影响力就不大，同时福特烈马的这一售价区间与坦克300、坦克500甚至坦克700都有部分价格重叠。就售价而言，国产福特烈马已经被长城坦克品牌全面围剿，且坦克500和坦克700搭载的都是V6发动机，即便是坦克300也已经推出了六缸车型，在价格上也仅为33万元，远比福特烈马更有吸引力。
写在最后：
总的来说，国产福特烈马上市后虽然能扩大江铃福特在硬派越野市场的影响力，但受限于硬派越野市场体量，想要让江铃福特销量有质的飞跃还是有着很大困难。对于江铃福特来讲，也要竭尽全力运营福特烈马，否则就很难打赢这场翻身仗，如果福特烈马表现不如预期，必会让江铃福特在新时代下的乘用车市场陷入更大困境。