自2024年以来，上汽荣威明显有转型新能源动作，先是推出针对D7的限时优惠政策，让这款车在1月份获得5153台销量的好成绩，再是荣威D5X DMH的亮相，让荣威DMH插混技术在新能源市场发扬光大。
毕竟荣威作为上汽的“亲儿子”，在电车时代一直不温不火，反倒是旗下的智己一直动静很大。目前新能源给燃油品牌的冲击那是相当大的，所以燃油时代老牌大厂荣威也在转型新能源。
荣威D5X DMH作为荣威新能源推出的第二款车型，可以看作是荣威RX5的一次大中期改款，除了设计的变化，还带来一套全新的DMH混动系统。作为一款SUV，面向的市场就比荣威D7所处的A级轿车市场更大。
外观部分，荣威D5X DMH采用“优雅力量美学”的设计语言，前脸为新能源车型常见的封闭式造型设计，两侧狭长犀利的大灯组通过贯穿式LED灯带连接，一改之前荣威车型凌厉运动的风格，变得更简约、更有新能源车的特征。
尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm，侧面和尾部相比荣威RX5并没有什么大的调整。
内饰部分，比较简约，双拼色的设计加上大面积的软性材质包覆，看上去比较精致。配有双幅式“D”型多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏组成的悬浮式大连屏、贯穿式空调出风口等，并且搭载了斑马智行娱乐系统，支持导航、语音控制、车联网等功能，满足用户日常所需。
智能化配置也没有落下，像用户常用到的自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、胎压监测等功能均有所配备。
动力方面，新车配备了1.5T DMH超级混动系统，由全新1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大马力为150匹，驱动电机最大马力为208匹，6.9秒即可破百。
续航方面，CLTC纯电续航里程为135km，综合续航里程达到了1300km，这套动力系统日常来说非常够用，同时它的综合续航里程够长，即便是跑跨省长途，也没有里程焦虑，百公里4.62L的馈电油耗，即便是把它当做油车来使用，它的用车成本相比当下普通的纯燃油车更省。
总的来看，荣威D5X DMH的上市，肯定会对荣威整体的销量有所帮助，毕竟在国内市场，SUV车型肯定是更讨喜的，但荣威向新能源转型时机太晚，在燃油时代虽然卖的不错，但口碑并没有打响。
所以向新能源转型的荣威，最大的困难就是没有流量，虽然DMH插混技术也不错，但消费者不认可，就是最大的问题，所以期待荣威D5X DMH在最终售价能给出惊喜，在当今流量为王的时代，没有流量是很难在市场出圈